捷达是我们再熟悉不过的一代神车了，它一次次改款直到2012年失去了我们印象里方方正正的形象。从1991年到2012年这21年间捷达推出了无数版本的车型，让人眼花缭乱。其实一次次升级换代的捷达始终是第二代捷达，真正意义上换代的捷达来到中国都换了名字，我们就来梳理一下第二代捷达在中国的足迹。

  我们国人印象里的捷达归根结底是1983年在沃尔夫斯堡生产的采用A2平台的三厢高尔夫命名为Jetta，在随后的数年间Jetta不断换代A4、A5、A6代车型也相继引入中国市场不过并未采用捷达的名字，因为A2代捷达在中国仍在生产。

  关注捷达的人可能会发现A2平台的捷达历代车型尾部都会有A、G、C、L、T、I、D、X、F、进行排列组合来区分不同车型，人们经常眼花缭乱。小编为大家总结出了规律，看完后一目了然。

  这代捷达经常被人用前卫、伙伴、春天来区分型号其实前卫——GIF、伙伴——CIX、春天——CIF。通过对照表就可以轻松区分它们了

  1991年方头捷达在长春以CKD（Completely Knock Down）的形式下线，它是一汽-大众和德国大众联姻的结晶，始终以CKD的形式生产造成生产所带来的成本难以控制，产能完全受制于德国大众，就在1992年7月1日一汽大众开始尝试SKD（Semi Knocked Down）的方式生产。初代车型采用EA827系列的1.6L化油器引擎，采用4速手动变速箱，这样的配置在90年代初期已经是非常奢侈的配置了，要知道跟马路上的小面相比这捷达真是稀罕物种。

  与此同时富康、桑塔纳进一步的国产化迅速拉低了车辆售价，捷达自然不能落后。1996年一汽-大众为捷达换装了5速手动变速箱并且全车配件的国产化率达到了84.02%。配件国产化率进一布提高，车型售价逐步降低的呆萌德国佬开始在中国站稳了脚跟。

  1997年捷达整容了，一汽-大众把帕萨特B4的前脸几乎完全借鉴到捷达上，还给它取了一个霸气的名字叫——捷达王，多么浓重的乡土气息，让我立刻想到了双汇王中王。事实上这次改款很成功，仔细一想也是，从远处看帕萨特捷达傻傻分不清楚谁不乐意呢？可能这种心情只有众泰车主能体会。这次改款也进行了内部的升级换代，引擎换装EA113系列1.6L电喷引擎，同期还有一款Twin Cam 5V的版本，此版本深受MK2爱好者的青睐。每气缸5气门采用3个进气门2个排气门，3个进气门目的是加大燃烧室的进气量和充气效率，2个排气门目的是提高排气效率，把燃烧后的废气尽量的从燃烧室排出去，提高燃烧效率并且拥有不错的高速表现。

  就在1998年捷达王又一次走到了“老三样”的前面，首次将自动变速箱搭载在国产捷达上，采用4速自动变速箱，在安全配置上还添加了安全气囊和ABS刹车防抱死系统。命名为都市先锋。在2002年末代改款时捷达王已拥有自动变速箱、双安全气囊、四门电动门窗、中控门锁等全套配置。不过这种俗称“尖头”捷达的车型除了在中国，另外的地方你根本找不见。

  2004年推出的04款捷达在捷达王的基础上进行了微整，前脸放弃了老大哥的“豪华”脸，拉皮手术后更加圆润，保险杠也采用一体式设计与车身同色，更重要的是原来捷达上巨小无比的后视镜终于被加大了，尾灯也由独立的正方形改进为分体式灯组（传说中是借鉴了辉腾的设计，反正我是一点也没看出来）车身整体轮廓还是没改变的，依旧保留着第二代捷达的方正线条。这代捷达经常被人用前卫、伙伴、春天来区分型号其实前卫——GIF、伙伴——CIX、春天——CIF。通过前文的对照表就可以轻松区分它们了。04款捷达也被大面积应用于北京的出租车领域，简单易修、皮实耐用成为了出租司机对他的评价，同期投入的爱丽舍已经松松垮垮了，捷达却能保证车身金件儿的规整程度。

  就在2010年一汽-大众又一次对老态龙钟的捷达进行改款，当年的兄弟三，富康已经退出历史舞台，桑塔纳也衍生出了志俊接班。捷达这次采用了家族化的设计将大灯进行了熏黑处理，并且调整了4、5档的齿比逐步优化高速行驶的燃油经济性。别的方面并未进行大规模升级。

  2012年A2平台的老捷达难以满足市场需求最终一汽-大众宣布停产捷达，但捷达这一个名字并未消失，因为一汽-大众选择在PQ25平台上继续生产捷达，这款捷达跟真正意义上的捷达已经有着天壤之别了，它的出现完全为了中国消费者的情怀，说实话我并不认为它是一辆捷达，如果说是三厢大POLO会更加贴切些。

  捷达这一个名字一直沿用在一汽-大众的车型上，如今的捷达已与当年A2平台的捷达判若两车，但是捷达留给国人的印象就是皮实、耐用、好修、好养。这种根深蒂固的思维也一代一代地传递着，无论捷达如何变化这种想法都未曾消逝。A2平台的捷达是德国大众在中国里程碑式的产品，也是在中国最辉煌的一代捷达，无所谓宝来、速腾、新速腾这些晚辈如何优异都没办法撼动它曾经的辉煌。