捷达是我们再熟悉不过的一代神车了，它一次次改款直到2012年失去了我们印象里方方正正的形象。从1991年到2012年这21年间捷达推出了无数版本的车型，让人眼花缭乱。其实一次次升级换代的捷达始终是第二代捷达，真正意义上换代的捷达来到中国都换了名字，我们就来梳理一下第二代捷达在中国的足迹。

  我们国人印象里的捷达归根结底是1983年在沃尔夫斯堡生产的采用A2平台的三厢高尔夫命名为Jetta，在随后的数年间Jetta不断换代A4、A5、A6代车型也相继引入中国市场不过并未采用捷达的名字，因为A2代捷达在中国仍在生产。

  关注捷达的人可能会发现A2平台的捷达历代车型尾部都会有A、G、C、L、T、I、D、X、F、进行排列组合来区分不同车型，人们经常眼花缭乱。小编为大家总结出了规律，看完后一目了然。

  这代捷达经常被人用前卫、伙伴、春天来区分型号其实前卫——GIF、伙伴——CIX、春天——CIF。通过对照表就可以轻松区分它们了。

  1991年方头捷达长春以CKD（Completely Knock Down）的形式下线，它是德国大众联姻的结晶，始终以CKD的形式生产造成生产所带来的成本难以控制，产能完全受制于德国大众，就在1992年7月1日开始尝试SKD（Semi Knocked Down）的方式生产。初代车型采用EA827系列的1.6L化油器引擎，采用4速手动变速箱，这样的配置在90年代初期已经是非常奢侈的配置了，要知道跟马路上的小面相比这捷达真是稀罕物种。

  与此同时富康桑塔纳进一步的国产化迅速拉低了车辆售价，捷达自然不能落后。1996年捷达换装了5速手动变速箱并且全车配件的国产化率达到了84.02%。配件国产化率进一步提升，车型售价逐步降低呆萌的德国佬开始在中国站稳了脚跟。

  1997年捷达整容了，帕萨特B4的前脸几乎完全借鉴到捷达上，还给它取了一个霸气的名字叫——捷达王，多么浓重的乡土气息，让我立刻想到了双汇王中王。事实上这次改款很成功，仔细一想也是，从远处看傻傻分不清楚谁不乐意呢？可能这种心情只有众泰车主能体会。这次改款也进行了内部的升级换代，引擎换装EA113系列1.6L电喷引擎，同期还有一款Twin Cam 5V的版本，此版本深受MK2爱好者的青睐。每气缸5气门采用3个进气门2个排气门，3个进气门目的是加大燃烧室的进气量和充气效率，2个排气门目的是提高排气效率，把燃烧后的废气尽量的从燃烧室排出去，提高燃烧效率并且拥有不错的高速表现。

  就在1998年捷达王又一次走到了“老三样”的前面，首次将自动变速箱搭载在国产捷达上，采用4速自动变速箱，在安全配置上还添加了安全气囊和ABS刹车防抱死系统。命名为都市先锋。在2002年末代改款时捷达王已拥有自动变速箱、双安全气囊、四门电动门窗、中控门锁等全套配置。不过这种俗称“尖头”捷达的车型除了在中国，另外的地方你根本找不见。

  2004年推出的04款捷达捷达王的基础上进行了微整，前脸放弃了老大哥的“豪华”脸，拉皮手术后更加圆润，保险杠也采用一体式设计与车身同色，更重要的是原来捷达上巨小无比的后视镜终于被加大了，尾灯也由独立的正方形改进为分体式灯组（传说中是借鉴了辉腾的设计，反正我是一点也没看出来）车身整体轮廓还是没改变的，依旧保留着第二代捷达的方正线条。这代捷达经常被人用前卫、伙伴、春天来区分型号其实前卫——GIF、伙伴——CIX、春天——CIF。通过前文的对照表就可以轻松区分它们了。04款捷达也被大面积应用于北京的出租车领域，简单易修、皮实耐用成为了出租司机对他的评价，同期投入的爱丽舍已经松松垮垮了，捷达却能保证车身金件儿的规整程度。

  就在2010年又一次对老态龙钟的捷达进行改款，当年的兄弟三，富康已经退出历史舞台，桑塔纳也衍生出了志俊接班。捷达这次采用了家族化的设计将大灯进行了熏黑处理，并且调整了4、5档的齿比逐步优化高速行驶的燃油经济性。别的方面并未进行大规模升级。

  2012年A2平台的老捷达难以满足市场需求最终宣布停产捷达，但捷达这一个名字并未消失，因为选择在PQ25平台上继续生产捷达，这款捷达跟真正意义上的捷达已经有着天壤之别了，它的出现完全为了中国消费者的情怀，说实话我并不认为它是一辆捷达，如果说是三厢大POLO会更加贴切些。

  捷达这一个名字一直沿用在的车型上，如今的捷达已与当年A2平台的捷达判若两车，但是捷达留给国人的印象就是皮实、耐用、好修、好养。这种根深蒂固的思维也一代一代地传递着，无论捷达如何变化这种想法都未曾消逝。A2平台的捷达是德国大众在中国里程碑式的产品，也是在中国最辉煌的一代捷达，无所谓宝来速腾新速腾这些晚辈如何优异都没办法撼动它曾经的辉煌。