“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选由汽车评价研究院主办，龙蟠科技冠名赞助，是全球范围内唯一聚焦变速器专业评价的活动，堪称“中国首创，世界唯一”。世界十佳变速器评选评委会在对2019年在中国上市的产品做海选后，来自17个变速器品牌的20款晋级车型“浮出水面”。经过激烈角逐，于2020年4月17日，“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选结果进行发布。下面小编就给大家介绍一下这10款变速箱。
1、本田10AT，搭载车型广汽讴歌RDX。全系搭载了10AT行星齿轮变速箱，开创了同级别SUV配置10AT的先河。此款10AT变速箱具有效率高、内部惯性低的特征，并拥有超大的传动比范围，能够最大限度地提高车辆的性能和燃油效率。其重量相比此前的6AT减少了20公斤，而且整体传动比范围扩大67％，一挡降低15％，高挡位则提高7％。因横置对体积要求更高，10AT行星齿轮变速箱设计轻巧紧凑，仅与一个15英寸苹果笔记本大小相当，375mm精致结构配备四个行星齿轮组，能够给大家提供高达10.147：1的超宽传动比范围。10AT行星齿轮变速箱的升挡和降挡性能也十分优越，为了获得更快响应，十挡变速箱可直降四挡，即从十挡直降至六挡，或从七挡降至三挡。
2、采埃孚8AT（8HP51），搭载车型华晨宝马3系。目前这款最新变速箱是行业内最为先进的8速手自一体变速箱之一，它基于上代BMW3系（F30）搭载的8速变速箱（ZF8HP50变速器）进行了全面优化，结构更紧凑，换挡速度更快，具有更宽的传动比区间，同时还提高了内部效率，改善了减震效果。并经过深入细致的调校，与全新B48TU发动机完美匹配。高效的动力衔接与敏捷的反应速度，为驾驶者带来极佳的驾趣体验。同时，还极大提升燃油经济性，全新BMW3系320Li的综合油耗为6.1L/100km。
3、盛瑞8AT（8AT380-F），搭载车型一汽奔腾T99。盛瑞三代8AT是以盛瑞十多年的自动变速器研发和产业化经验积累为基础，采用最新创新科研成果和世界前沿自动变速器技术，研发出的新一代8AT。采用国际先进的节能技术，效率提升至89%，最高效率达到了94%。增加内置液压式电控换挡模式，实现电子换挡功能集成化开发，配合软件主动防误操作逻辑，操控效率更加高，更智能化。在上一代产品基础上，优化了齿轮结构，速比范围扩大至7.09，驾乘动力性持续提升。采用国际先进的直驱电磁阀等新技术，精度高且响应快，配合软件精细化标定，实现多档位切换，驾乘体验更加舒适。总的来看，盛瑞第三代8AT产品性能、技术指标达到了国际知名品牌产品水平。
4、大众7DCT（DQ500），搭载车型一汽大众奥迪Q3。DQ500采用湿式双离合器，能够将EA888发动机的动力有效地传递出来，提供酣畅淋漓的换挡体验。DQ500可承受高达600N·m的扭矩，能轻松招架奥迪Q3，350N·m的最大扭矩。并提供两种驾驶模式：在S模式下，发动机转速更高，动态操控特性更明显。换挡动作流畅且平顺，不仅驾驶者不易察觉，且几乎不损失牵引力，仅需百分之几秒的时间就可以完成。在D模式下，发动机可发挥更好的燃油经济性，DQ500变速器独有的滑行模式可与发动机启停系统配合工作，在提升效率的同时为Q3的良好燃油经济性做出了贡献，百公里油耗仅为7.5L。
5、蜂巢易创7DCT，搭载车型哈弗F7。在性能方面，7DCT变速器速比范围达到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，综合效率95.6%，最高效率98%，达到业界领先水平。同时，7DCT变速器采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配操控方法，保证在寿命周期内整箱每个部分散热性能的稳定高效。在能耗控制方面，7DCT变速器采用了诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失。
6、广汽7DCT（7WDCT），搭载车型广汽传祺GM6。广汽全新自主研发的7WDCT采用带离心摆减震器（CPA）式双质量飞轮，大幅度降低了发动机输入的振动能量，优秀、稳定的控制策略辅以灵活的自适应操控方法，令整车起步响应、换挡性能、NVH等方面指标达到国际领先水平，换挡平顺性表现突出。该变速器应用了离合器热管理模型及精确的冷却润滑控制，提高了离合器耐热能力，同时降低能量损失，破解了离合器过热的难点。采用双作用叶片泵及高效电子泵的双泵液压供油系统，功率损耗降低30%以上，低摩擦轴承及低粘度润滑油的使用，降低变速器内耗，实现综合效率96%的高效动力传递，节省油耗方面表现优秀。
7、格特拉克7DCT（7DCT300），搭载车型奇瑞瑞虎8。7DCT300湿式变速箱是格特拉克最先进的产品得益于全新的研发水准，最大承载力矩达到300N·m，传动效率高达96%。再加之领先同级的轻量化设计，重量降低了6%至68.5kg，具备更强劲的动力响应和燃油经济性，堪称“史上最给力”双离合。
8、通用CVT，搭载车型别克昂科拉GX。新新一代CVT智能无级变速箱采用行业领先的钢链式结构，速比范围可达7.01，不仅能承受更大扭矩，并且全速比范围内有更高传动效率。同时，该款变速箱还采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大限度降低了动力损失，可在更低车速下锁止变扭器实现动力直接输入，在保证动力性能的基础上，明显提升了燃油经济性。此外，新新一代CVT智能无级变速箱累计完成超过270万公里的台架及整车测试，并在制造工艺方面达到通用汽车全球标杆品质标准。
9、本田i-MMD混动变速器，搭载车型广汽本田雅阁混动。十代雅阁锐·混动采用的E-CVT变速器内含发电机、驱动用电机和以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置，用以控制发动机与驱动轮的连接。与普通CVT相比，雅阁锐·混动E-CVT的结构更简洁紧凑，有着出色的动力性能，能轻松实现无缝切换模式。通过E-CVT变速器对动力的完美分配，十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势，同时拥有新能源汽车独具的高静谧性和强加速爆发力，根据不同路况，系统在“EV模式”、“HYBRID模式”、“ENGINE模式”下自由切换，驾驶者在不改变驾驶习惯的情况下，还能获得非凡的混动驾驭乐趣。
10、吉利混动7DCT（7DCT390H）搭载车型吉利星越PHEV。吉利7DCT390H是吉利完全自主研发并拥有完全知识产权的P2.5结构的混动变速箱，最大输入转矩为390N·m，综合效率达到了94.4%，兼顾了平顺性与经济性。60余项国际和国家级发明专利的应用，四大核心技术支撑，使它成为引领行业的节能标杆；按欧美最严苛的可靠性及安全标准，超20万小时的台架试验累计时长及超35万公里里程的台架寿命验证，世界领先的现代化工厂及全球顶尖的设备使它的品质经得住最严苛的考验。
